- 日本航空の平均年収は1,011万円で、前期から61万円増えました。
- グループ連結ではパイロット2,153万円、客室乗務員633万円と職種差が大きいです。
- 全日本空輸の1,172万円には届かず、スカイマークの593万円は大きく上回ります。
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株式会社CAREER FOCUS/東田尚起日本航空の平均年収はパイロットの高い給与が全体を押し上げている数字です。自分が目指す職種の水準は大きく違うことがあるので、全社平均と職種別の数字を必ずセットで見てくださいね。
日本航空の平均年収は1,011万円|有価証券報告書の最新データ


日本航空の平均年収は1,011万円です(2026年3月期 有価証券報告書、平均年齢40.2歳、平均勤続年数14.9年、従業員14,627名)。前期の949万円から61万円、率にして6.5%増え、1,000万円の大台に乗りました。
国内の給与所得者の平均給与は478万円です(国税庁 令和6年分 民間給与実態統計調査)。日本航空の平均年収は全国平均の約2.1倍にあたります。
対象は東証プライムに上場する日本航空株式会社(証券コード9201)単体の社員です。報告書の注記では、平均年間給与に基準外賃金と各種手当を含み、海外で雇用している社員の給与も含めて算出したと説明されています。
直近の平均年収推移
日本航空の平均年収は、コロナ禍で大きく落ち込んだあと、5年連続で増えています。2021年3月期の678万円から2026年3月期の1,011万円まで、5年で333万円の回復です。
| 決算期 | 平均年収 | 平均年齢 | 平均勤続年数 | 従業員数 |
|---|---|---|---|---|
| 2020年3月期 | 839万円 | 39.3歳 | 14.5年 | 13,541名 |
| 2021年3月期 | 678万円 | 39.2歳 | 14.5年 | 13,787名 |
| 2022年3月期 | 702万円 | 40.3歳 | 15.5年 | 12,726名 |
| 2023年3月期 | 847万円 | 40.8歳 | 15.9年 | 12,969名 |
| 2024年3月期 | 921万円 | 40.7歳 | 15.4年 | 13,791名 |
| 2025年3月期 | 949万円 | 39.7歳 | 15.2年 | 14,431名 |
| 2026年3月期 | 1,011万円 | 40.2歳 | 14.9年 | 14,627名 |
出典はIR BANK 日本航空 平均年収の推移(有価証券報告書の記載値を集計)です。
2021年3月期は前期から160万円下がりました。旅客需要が消えた時期で、業績に連動する賞与が大きく削られたことが主な理由です。航空会社の年収は、景気や感染症といった外部要因で上下しやすいという点は押さえておく必要があります。
2026年3月期に平均年収が伸びた理由
2026年3月期の連結売上収益は2兆125億円で前期比9.1%増、EBIT(財務・法人所得税前利益)は2,180億円で同26.4%増でした(日本航空 有価証券報告書)。国際線の旅客収入が7,600億円と伸び、貨物郵便収入も前期比18.7%増えています。
日本航空の賞与は年3回(夏季・年末・年度末)支給されます(日本航空 新卒採用 募集要項)。利益が大きく伸びた年は賞与が増え、平均年収を押し上げる構造です。
社員構成の変化は小さく、平均年齢は0.5歳上がった一方で平均勤続年数は0.3年短くなりました。今回の伸びは、社員の高齢化ではなく業績の改善が主因と考えるのが自然です。
日本航空の企業情報と事業内容


日本航空は1951年に設立された旧会社を前身とし、1953年に日本航空株式会社法にもとづいて現在の会社が発足しました。本社は東京都品川区東品川で、東証プライムに上場しています。社名の似た日本航空電子工業とは別の会社です。
事業はフルサービスキャリア事業、LCC事業、マイル・金融・コマース事業の3つが柱です。2026年3月期のフルサービスキャリア事業の売上収益は1兆5,874億円で、全社売上の約8割を占める中核事業です(日本航空 有価証券報告書)。
グループ全体の従業員数は39,076名です。2030年度にEBIT3,000億円、2035年度に3,500億円以上を目指す計画を掲げており、国際線とマイル事業の成長に力を入れています。
日本航空の平均年収1,011万円には、年収2,000万円を超えるパイロットの給与が含まれます。地上社員や客室乗務員として応募する場合は、この数字ではなく後述する職種別の平均年間給与を基準にすると、入社後の年収とのずれが小さくなります。
日本航空の年代別の年収目安


有価証券報告書には年代別の内訳が載りません。年代別の数字は、口コミサイトに投稿された年収を集計した目安として見る必要があります。
カイシャの評判の集計では、25〜29歳が421万円、30〜34歳が514万円、35〜39歳が583万円、40〜44歳が642万円です(カイシャの評判 日本航空)。年齢が5歳上がるごとに60万〜90万円あまりずつ伸びる形です。
| 年齢 | 平均年収(口コミ集計) | 最高年収 | 回答人数 |
|---|---|---|---|
| 25〜29歳 | 421万円 | 1,500万円 | 150人 |
| 30〜34歳 | 514万円 | 950万円 | 77人 |
| 35〜39歳 | 583万円 | 1,300万円 | 38人 |
| 40〜44歳 | 642万円 | 1,100万円 | 17人 |
回答者は正社員347人で、平均年齢は33.2歳です。回答の中心は地上社員と客室乗務員とみられ、パイロットの高い年収は反映されにくくなっています。有価証券報告書の平均より低く出るのはこのためです。
20代・30代の年収
業務企画職の新卒初任給は、大学卒で月273,000円、修士了で月300,983円、博士了で月336,939円です(日本航空 新卒採用 募集要項、2026年3月27日時点)。月給だけで年300万円を超え、ここに年3回の賞与が加わります。
口コミ集計の25〜29歳は421万円ですが、最高額は1,500万円です。同じ年代でも、副操縦士として乗務するパイロットが含まれると金額が跳ね上がります。
30代前半は514万円、30代後半は583万円です。口コミでは30代前半でも年収700万円程度は十分現実的という声もあり(カイシャの評判 日本航空)、職種や昇格の早さによって幅が出る年代です。
40代以降の年収
40〜44歳の口コミ平均は642万円です。回答者が17人と少なく、管理職の回答が少ないことも影響しているとみられます。
有価証券報告書の平均年齢は40.2歳で、その平均年収は1,011万円です。パイロットと地上の管理職がこの年代の年収を大きく引き上げており、地上の一般職のまま40代を迎えた場合とは300万円以上の開きが出ることもあります。
口コミでは、管理職になると年収1,000万円以上も狙えるという声があります(カイシャの評判 日本航空)。40代以降の年収は、管理職に上がるかどうかで大きく変わると考えてください。
額面年収と手取りの差
ここまでの金額はすべて額面です。実際に受け取る手取りは、社会保険料と所得税・住民税が引かれたあとの金額になります。
目安として、年収500万円なら手取りは390万円から400万円程度、年収1,000万円なら720万円から740万円程度です。年収が上がるほど税率も上がるため、手取りの伸びは額面の伸びより緩やかになります。
日本航空には優待搭乗制度があります(日本航空 新卒採用 募集要項)。帰省や旅行で航空券代を抑えられる点は、額面には表れない実質的な収入として考えておくと比較しやすくなります。
日本航空の口コミ集計には、地上社員、客室乗務員、パイロットの回答が混ざっています。同じ年代でも職種で年収が数百万円単位で違うため、口コミを読むときは投稿者の職種を確認し、自分が応募する職種に近い声を優先して参考にしてください。
日本航空の職種別の年収の違い


日本航空の有価証券報告書には、参考情報としてグループ連結の職種別平均年間給与が載っています。2026年3月期は地上社員700万円、運航乗務員2,153万円、客室乗務員633万円で、グループ全体の平均は812万円です(日本航空 有価証券報告書)。
| 職種 | 平均年間給与(グループ連結) | 全体平均との差 |
|---|---|---|
| 運航乗務員(パイロット) | 2,153万円 | +1,341万円 |
| 地上社員 | 700万円 | -112万円 |
| 客室乗務員 | 633万円 | -179万円 |
| グループ全体 | 812万円 | - |
パイロットの年収は客室乗務員の約3.4倍で、同じ会社でも職種によって年収の水準がまったく異なります。競合記事の多くは推定値で職種別年収を示していますが、ここで紹介しているのは有価証券報告書に記載された実額です。
パイロット(運航乗務員)の年収
運航乗務員の平均年間給与は2,153万円です。機長と副操縦士、訓練中の社員を含めた平均で、機長に昇格すると平均を大きく上回る水準になるとみられます。
パイロットになるには自社養成パイロットとして入社し、数年間の訓練を経て副操縦士、機長へと進むのが一般的です。訓練期間中は乗務手当がつかないため、入社直後から2,000万円台になるわけではありません。
男女の賃金差異をみると、運航乗務員の正社員は女性の平均勤続年数が6.7年と男性の19.0年より短く、賃金差異は51.0%です(日本航空 有価証券報告書)。女性パイロットの多くがまだ若手であることを示す数字です。
客室乗務員の年収
客室乗務員の平均年間給与は633万円です。給与は基本給に乗務手当や宿泊を伴う手当、賞与が加わる構成で、国際線の乗務が多いほど手当が増える傾向があるとされます。
客室乗務員の正社員は女性が97.9%を占め、女性の平均勤続年数は11.9年です(日本航空 有価証券報告書)。長く勤めるほど手当と昇格で年収が上がる職種で、20代のうちは口コミ平均の421万円前後にとどまることも少なくありません。
同業のスカイマークでは客室乗務員の平均年間給与が332万円です(スカイマーク 有価証券報告書)。単体とグループ連結という違いはありますが、日本航空の水準はかなり高いといえます。
地上社員(業務企画職)の年収と役職
地上社員の平均年間給与は700万円で、業務企画職のほか空港や整備の部門の社員も含まれます。本社で企画や営業を担う業務企画職は、この平均より高めになると考えられます。
キャリア採用の業務企画職は、想定年収420万円から900万円(一般職の場合)と公表されています(日本航空 キャリア採用 募集要項)。管理職になると、この上限を超える年収が見込めます。
地上正社員の男女の賃金差異は78.5%で、男性の平均勤続年数22.6年に対して女性は10.1年です(日本航空 有価証券報告書)。一方で、女性管理職比率は33.6%と航空業界では高い水準にあり、勤続年数の差が縮まれば賃金差も小さくなっていくとみられます。
日本航空の全社平均1,011万円は職種を区別しない数字です。地上社員なら700万円、客室乗務員なら633万円が基準になります。求人の想定年収を見るときは、自分が応募する職種のグループ平均と比べると、提示額の高低を正しく判断できます。



パイロットの年収だけが突出しているのが航空会社の特徴です。地上職で応募するなら、全社平均の1,011万円ではなく地上社員の700万円を起点に考えると、入社後のギャップが小さくなりますよ。
日本航空の年収を国内航空3社と比較
日本航空と同じ国内の航空会社で、有価証券報告書を公開している3社と比べます。対象は全日本空輸、スカイマーク、スターフライヤーです。
全日本空輸の数字は、親会社であるANAホールディングスの有価証券報告書に記載された主要子会社の従業員の状況から引いています。ANAホールディングス単体(770万円、286名)は持株会社の社員が対象のため、比較には使っていません。
| 企業名 | 平均年収 | 平均年齢 | 従業員数 | 決算期 |
|---|---|---|---|---|
| 全日本空輸 | 1,172万円 | 41.3歳 | 14,983名 | 2026年3月期 |
| 日本航空 | 1,011万円 | 40.2歳 | 14,627名 | 2026年3月期 |
| スターフライヤー | 696万円 | 38.7歳 | 806名 | 2026年3月期 |
| スカイマーク | 593万円 | 36.5歳 | 2,738名 | 2026年3月期 |
出典はANAホールディングス 有価証券報告書、IR BANK 日本航空 平均年収の推移、IR BANK スターフライヤー、スカイマーク 有価証券報告書です。日本航空は4社のうち2番目の水準で、大手2社と中堅2社の間に300万円以上の差があります。
ANA(全日本空輸)の年収


全日本空輸の平均年収は1,172万円です(2026年3月期、平均年齢41.3歳、従業員14,983名)。日本航空との差は161万円で、従業員数と平均年齢はほぼ同じです。
ANAグループ連結の職種別では、地上職677万円、運航乗務職2,336万円、客室乗務職711万円です(ANAホールディングス 有価証券報告書)。日本航空のグループ連結と比べると、地上職は日本航空が23万円高く、運航乗務職と客室乗務職はANAが高い結果です。
つまり地上職に限れば日本航空のほうが高いことになります。全社平均の差だけで判断せず、職種ごとに比べることが大切です。
スカイマークの年収


スカイマークの平均年収は593万円です(2026年3月期、平均年齢36.5歳、従業員2,738名)。日本航空とは418万円の差があります。
職種別では、地上社員511万円、運航乗務員1,662万円、客室乗務員332万円です(スカイマーク 有価証券報告書)。客室乗務員の平均年齢が28.7歳と若いことも、平均を下げる要因になっています。
国内線を中心としたビジネスモデルで、長距離の国際線を持たない点も日本航空との違いです。パイロットの年収は1,600万円を超えており、大手との差は職種によって大きく異なります。
スターフライヤーの年収


スターフライヤーの平均年収は696万円です(2026年3月期、平均年齢38.7歳、従業員806名)。前期の631万円から64万円増え、直近3年で大きく伸びています(IR BANK スターフライヤー)。
北九州空港を拠点とする中堅の航空会社で、ANAとのコードシェアを行っています。2021年3月期から2023年3月期は500万円にとどまっていましたが、需要の回復とともに水準を戻しました。
日本航空との差は315万円です。規模が小さい航空会社ほど、景気の影響を受けて年収が上下しやすい傾向があります。
航空会社の全社平均は、従業員に占めるパイロットの割合で大きく動きます。他社と比較するときは、全社平均ではなく地上職同士、客室乗務職同士の数字で比べてください。日本航空は地上職ではANAを上回っています。



4社を並べると、大手2社と中堅2社で年収の水準がはっきり分かれます。転職先を考えるときは全社平均ではなく、自分の職種の数字で比べると提示年収の予想が立てやすくなりますよ。
日本航空の年収に関する口コミ・評判


口コミサイトの集計では、日本航空の平均年収は521万円です(カイシャの評判 日本航空、正社員347人、平均年齢33.2歳)。回答者の年収範囲は200万円から1,300万円で、生活インフラ・交通(航空)業界の平均477万円を上回ります。
有価証券報告書の1,011万円とは約490万円の差があります。どちらかが誤りというより、集計の対象が違うことが主な理由です。
有報と口コミの差が大きい理由
1つ目の理由は回答者の年齢です。口コミの回答者は平均33.2歳で、有価証券報告書の平均40.2歳より7歳若く、そのぶん年収も低く出ます。
2つ目は職種の構成です。有価証券報告書の平均にはパイロットの給与が含まれますが、口コミの回答は地上社員と客室乗務員が中心とみられ、パイロットの高い年収は平均に表れにくくなります。
3つ目は集計期間です。口コミは2015年から2026年までの回答を集計しており、コロナ禍で賞与が減った時期の投稿も含まれます。直近5年で平均年収が333万円回復したことを考えると、最新の水準は口コミより高いとみられます。
賞与と給与制度に対する評価
年収・給与の納得度は68%です(カイシャの評判 日本航空)。基本給だけを見ると突出して高いわけではないものの、賞与や各種手当を含めると安定しているという声が見られます。
賞与は年3回で、業績が良い年は年度末の賞与で年収が大きく増える仕組みです。逆にコロナ禍のように業績が悪化した年は賞与がほとんど出なかったという声もあり、業績との連動は強いと考えておく必要があります。
評価については、経験を積みながら段階的に上がっていく印象という声がある一方、日々の取り組みや資格取得も評価されるという意見もあります。年功の要素と実績評価の両方が残る制度といえます。
日本航空の年収は年3回の賞与に左右されます。中途採用で提示年収を受け取ったら、賞与を何か月分として計算しているのか、直近の業績で算出した金額なのかを確認してください。業績が下がった年の年収の目安も聞いておくと判断を誤りません。
日本航空で年収を上げる方法


日本航空で年収を上げる道は3つあります。社内で管理職に上がる、成長領域の部署へ異動する、外部へ転職するという選択です。
会社は2030年度にEBIT3,000億円という目標を掲げ、事業の拡大を進めています(日本航空 有価証券報告書)。業績が伸びれば賞与を通じて年収にも反映されるため、社内で上を目指す余地は大きい会社です。
社内での昇格と管理職登用
地上の一般職の想定年収は420万円から900万円です(日本航空 キャリア採用 募集要項)。年収1,000万円を超えるには、管理職への昇格が条件になります。
日本航空の女性管理職比率は33.6%で、性別に関係なく管理職を目指しやすい環境が整いつつあります。昇給は年1回で、評価と昇格のタイミングが年収の分岐点です。
口コミでは資格取得や仕事の幅も評価されるとされています。担当業務の成果を数字で示し、上位の役割を任される機会を増やすことが昇格への近道です。
成長領域への異動
日本航空は国際線、LCC、貨物、マイル・ライフ事業の成長を重点に置いています。2026年3月期は国際線の売上収益が9,180億円と前期比10.6%伸びました(日本航空 有価証券報告書)。
前の中期経営計画では、成長領域への人財配置を2019年度比で3,600名増やしています。会社が人を増やしている部署ほど、昇格と評価の機会も増えると考えるのが自然です。
データサイエンスやデジタル分野の人財も求められており、新卒の業務企画職にはデータサイエンス・デジタルテクノロジーコースが設けられています。社内公募や異動の機会があれば、専門性を身につけたうえで手を挙げる価値があります。
転職によるキャリアアップ
社内での昇格が見通せない場合、転職が選択肢になります。日本航空での経験は、同業の航空会社だけでなく、空港運営会社、旅行会社、商社の航空関連部門、コンサルティング会社でも評価されます。
ただし日本航空の地上職は、同業のANAと比べても年収が高い水準にあります。同業への転職で大きく年収を上げるのは簡単ではなく、業界を変える選択も含めて考える必要があります。
提示年収の相場を知るには、複数の業界の求人をまとめて見られる転職エージェントの利用が早道です。在籍中に市場価値を確認しておくと、社内に残るか外に出るかを落ち着いて判断できます。
転職を決めていなくても、エージェントに職務経歴を見てもらえば現在の想定年収レンジがわかります。社内の昇格ペースと外部の提示額を同じ物差しで比べられるようになり、どちらを選ぶにしても判断材料が増えます。



航空会社での経験は、安全管理や大規模なオペレーションの知見として他業界でも評価されます。転職を決める前でも、自分の経験がいくらで評価されるのかを一度確かめておくと、社内での交渉にも使えますよ。
日本航空の年収に関するよくある質問
日本航空の年収について、検索されることの多い疑問をまとめます。数字はいずれも公開資料をもとにしています。
日本航空の初任給はいくらですか
業務企画職の初任給は、大学卒と高等専門学校専攻科卒が月273,000円、大学院修士課程卒が月300,983円、博士課程卒が月336,939円です(日本航空 新卒採用 募集要項、2026年3月27日時点)。
勤務時間は8時45分から17時45分で、在宅勤務制度やフレックスタイム制勤務制度があります。2024年度の所定時間外労働は月平均10.2時間と公表されています。
昇給は年1回、賞与は年3回です。初任給の水準は大手企業の中でも高めで、残業が少ないぶん月給の多くを基本給が占める構成です。
日本航空の賞与は年何回ですか
賞与は年3回、夏季・年末・年度末に支給されます(日本航空 新卒採用 募集要項、2024年度実績)。キャリア採用の募集要項でも同じく年3回と記載されています。
賞与は業績と強く連動します。2021年3月期は平均年収が前期から160万円下がっており、業績が悪化した年には賞与が大きく減ることがわかります(IR BANK 日本航空 平均年収の推移)。
反対に業績が好調だった2026年3月期は、平均年収が前期から61万円増えました。年収の安定性を重視する場合は、賞与の比率を把握しておくことが大切です。
日本航空の平均年収は今後も上がりますか
平均年収は5年連続で増え、2026年3月期に1,011万円となりました。売上収益とEBITがいずれも前期を大きく上回るなかで、賞与を通じて社員に還元されています。
2030年度にEBIT3,000億円という目標が実現に向かえば、年収の水準はさらに上がる余地があります。一方で、航空需要は景気や感染症、燃料価格の影響を受けやすく、業績が悪化した年は賞与が減って平均年収が下がる可能性もあります。
最新の数字は毎年6月ごろに提出される有価証券報告書で確認できます。職種別の数字も参考情報として載っているため、応募前にあわせて確認しておくと安心です。
日本航空の有価証券報告書には、単体の平均年間給与に加えて、グループ連結の職種別平均年間給与が参考情報として載っています。転職サイトの数字は更新が遅れていることがあるため、最新の報告書で自分の職種の数字を確認してください。
まとめ
日本航空の平均年収は1,011万円です(2026年3月期 有価証券報告書、平均年齢40.2歳、平均勤続年数14.9年)。前期から61万円増え、国内の平均給与478万円の約2.1倍にあたります。
ただし全社平均と職種別の実態には大きな差があります。グループ連結の平均年間給与は、パイロットが2,153万円、地上社員が700万円、客室乗務員が633万円です。口コミの平均は521万円で、有報との差は約490万円です。
国内の航空会社と比べると、全日本空輸1,172万円に次ぐ水準で、スターフライヤー696万円、スカイマーク593万円を大きく上回ります。地上職に限ればANAより日本航空のほうが高い結果です。
年収を上げる道は、社内での管理職登用、国際線やマイル事業などの成長領域への異動、外部への転職の3つです。
転職を検討する場合は、全社平均ではなく、同じ職種・同じ年代で比較してください。在籍中に市場価値を測っておけば、社内に残る場合も外に出る場合も、納得して選べます。
出典・参考情報
- 国税庁 令和6年分 民間給与実態統計調査
- 日本航空 有価証券報告書(EDINET DB)
- IR BANK 日本航空 平均年収の推移
- 日本航空 新卒採用 募集要項
- 日本航空 キャリア採用 募集要項
- カイシャの評判 日本航空
- ANAホールディングス 有価証券報告書(EDINET DB)
- スカイマーク 有価証券報告書(EDINET DB)
- IR BANK スターフライヤー
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FOCUS AGENT:東田 尚起


株式会社リクルートにてHR領域に従事。
求人広告営業(indeed/リクナビnext)をメインに、転職エージェントとしても従事。
自ら立ち上げた就職系メディアの事業売却を経験し、転職支援と日系企業を中心に複数社のRPO業務も担う。


