バス運転手はやめとけと言われる理由と年収・向き不向きの実態

「バス運転手 やめとけ」と検索する背景には、路線バスの始発・終バスに合わせた早朝深夜のシフト勤務、2024年4月に強化された改善基準告示（いわゆる2024年問題）による拘束時間規制と人手不足のしわ寄せ、そして多くの乗客の安全と定時運行を一人で背負う責任の重さといった要因があります。

タクシー運転手のような歩合制の収入変動とは異なり、バス運転手は会社に雇用される勤務形態が中心で、給与の仕組みよりも勤務時間の長さと不規則さが悩みの中心になりやすい仕事です。本記事では国土交通省・厚生労働省の公的情報を基に実態を整理したうえで、向いている人には有望な選択肢であることも併せて解説します。

同じ運転職でも、個人の裁量で営業するタクシー運転手とは働き方の前提が異なります。この記事ではバス運転手に固有の労働環境・資格取得ルート・人手不足の実態に絞って掘り下げます。

バス運転手がやめとけと言われる理由

バス運転手に「やめとけ」という声が向けられる理由は、早朝深夜のシフト勤務、2024年問題による拘束時間規制、乗客の安全への責任という、性質の異なる3つの要因が重なっています。

いずれもタクシー運転手の歩合制の収入不安とは異なり、会社に雇用される勤務形態ならではの時間的な拘束に起因する悩みです。

ここではまず、バス運転手という働き方に特有の事情を順番に見ていきます。個人の適性の問題というより、業界構造から来る部分が大きい点を押さえておく必要があります。

始発・終バスに合わせた早朝深夜のシフト勤務

路線バスの始発は早い路線で午前5時台から運行し、最終便は深夜0時近くに及ぶ路線もあります。運転手はこの運行時間帯に合わせて早朝出庫や深夜帰庫のシフトをこなす必要があり、生活リズムが不規則になりやすい点が最初の壁として挙げられます。

さらに、朝夕のラッシュ時間帯だけ乗務し、日中は一旦業務を離れる「中抜け勤務」を採用する会社もあります。拘束時間の中に休憩がまとまって挟まる働き方のため、1日の自由時間がまとまって取りにくいと感じる人がいるとされています。

2024年問題による拘束時間規制と人手不足のしわ寄せ

2024年4月から、自動車運転者の労働時間等の改善のための基準（改善基準告示）が改正され、バス運転者にも新しい拘束時間・休息期間の基準が適用されています。1日の拘束時間は原則13時間以内、休息期間は継続11時間を基本に9時間を下限とする内容で、厚生労働省が所管する制度です。

規制強化そのものは労働環境の改善を目的としたものですが、同じ運行本数を維持するにはより多くの運転手が必要になるため、人手不足の事業者では減便や路線縮小という形でしわ寄せが生じている実態があります。私鉄バス専業組合連絡協議会の調査では、加盟する144労組のうち約92パーセントにあたる133労組が「運転手が不足している」と回答しています。

規制が厳しくなったことで、既存の運転手1人当たりの業務量が増える懸念もあり、「2024年問題で働きづらくなった」という声が「やめとけ」という評判につながっている面があります。

多くの乗客の命を預かる安全・定時運行への責任

バス運転手は一度に数十人の乗客を乗せて運行するため、事故が起きた場合の影響がタクシーよりも大きい仕事です。2012年の関越自動車道事故や2016年の軽井沢スキーバス事故では、無理な勤務シフトや過酷な労働条件が社会問題として大きく報じられ、職種全体のイメージに影響を与えたとされています。

定時運行を守るプレッシャーも見過ごせません。渋滞や悪天候で遅延が発生すると、乗客からの問い合わせや苦情に対応しながら運行を続ける必要があり、心理的な負担が蓄積しやすいとされています。

近年は決済手段の多様化や外国人・高齢者対応、カスタマーハラスメントへの対応といった接客面の負担も増えているとされ、運転業務そのものに加えて精神的な負荷が積み重なりやすい点も「やめとけ」と言われる一因になっています。